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主營產品:三葉羅茨鼓風機 羅茨真空泵

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單個羅茨鼓風機只能通過有限的壓差泵送

更新時間:2019-03-14 點擊數:581

羅茨式鼓風機,三葉羅茨鼓風機,羅茨風機

  通常使用羅茨鼓風機,其中移動的空氣量與壓差相比較大。它們也可以反向運行以測量氣體或液體的流量,例如燃氣表。由于轉子之間必須有操作間隙,因此單個羅茨鼓風機只能通過有限的壓差泵送。在賽車鼓風機中使用特氟龍擦拭條提高了效率,但僅限于此。如果羅茨鼓風機的運行超出正常參數,產生的熱量會使轉子膨脹到它們堵塞的程度,結果明顯。由于羅茨鼓風機可以泵送大容量,但僅在適度壓縮時,它們有時用于鼓風機級,通常使用中間冷卻器來冷卻氣體(空氣)。

  在內燃機上使用羅茨式鼓風機始于1900年左右,其中包括Gottlieb Daimler對羅茨增壓發動機設計的專利授權,使羅茨設計成為目前使用的最古老的增壓器設計。同樣在德國,梅賽德斯致力于制造Gottlieb Roots型鼓風機,并于1921年發布了帶鼓風機的量產車。在接下來的幾年里,他們制作了幾款成功的Roots吹制模型。

  在三十年代中期,通用汽車公司希望提出一種緊湊而強大的柴油設計,因為當時生產大量動力的大多數柴油發動機都很龐大而且很笨重。1939年,他們完成了2沖程柴油發動機的開發,每個柴油發動機有六個71立方英寸的氣缸(總計426立方英寸,巧合)。它被稱為“6-71”。這兩個沖程沒有單獨的進氣沖程,因此需要強制進氣系統,并且羅茨鼓風機設計用于此目的,從而產生GMC 6-71鼓風機。在該應用中,鼓風機不提供顯著的空氣壓縮,僅提供空氣運動,并且發動機被認為是自然吸氣的。需要增壓時添加渦輪增壓器。有許多GMC發動機型號具有不同數量的氣缸和相應的鼓風機外殼長度。一些模型是通過將兩個現有模型連接在一起構建的,即兩個6V-71連接在一起制成12V-71。

華興羅茨鼓風機是一種無閥內排量壓縮機,無內部壓縮。當壓縮室與出口接觸時,壓縮空氣從壓力側流回到殼體中。隨后,當壓縮室的容積隨著連續旋轉進一步減小時,進一步發生壓縮。因此,壓縮發生在完全反壓力下,這導致低效率和高噪聲水平。

  兩個相同的,通常對稱的反向旋轉轉子在殼體中工作,通過一組齒輪同步。鼓風機通常采用風冷和無油。它們的低效率將這些鼓風機限制在極低壓力應用和單級壓縮,即使有兩級和三級版本可用。羅茨鼓風機經常用作真空泵和氣動輸送。


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